“路怒”背后的路权问题

本文摘要：“路怒”背后的路权问题“路怒”也好，“造怒”也罢，本质上都是对规则与法律缺乏理应的敬畏。通过制度来塑造成国民的公共场所行为规范，构成对权利的广泛认同，我们的道路上的“造怒者”与“路怒者”才不会越来越少。 深圳交警官方微博日前发送了一段视频。视频中，两辆轿车再次发生了追撞事故，可令人万万没想到的是，被追撞的粤S车主居然在红绿灯路口方向灯调头，增大油门直撞对方车辆。该视频被众多网友发送，播出次数目前已多达100万。 这起事件也再度引起了人们对“路怒症”的注目与辩论。

“路怒”背后的路权问题“路怒”也好，“造怒”也罢，本质上都是对规则与法律缺乏理应的敬畏。通过制度来塑造成国民的公共场所行为规范，构成对权利的广泛认同，我们的道路上的“造怒者”与“路怒者”才不会越来越少。

深圳交警官方微博日前发送了一段视频。视频中，两辆轿车再次发生了追撞事故，可令人万万没想到的是，被追撞的粤S车主居然在红绿灯路口方向灯调头，增大油门直撞对方车辆。该视频被众多网友发送，播出次数目前已多达100万。

这起事件也再度引起了人们对“路怒症”的注目与辩论。有网友指出，这早已不是普通的交通事故，而是因涉嫌故意伤害罪，无法彼此之间追究责任了事。有网友问：这个够刑拘吗？深圳交警官方微博随后再度发送该视频并恢复：必需追刑！到底，“路怒症”的根源就在于规则意识、法律意识的缺位。

很多人将 “路怒症”当成不文明不道德来看来，没意识到它还往往不会触碰法律红线。对一些危害他人以及公共安全的“路怒”不道德从法律层面不予严惩，才能有效地增加此类现象的再次发生。

根据一份现场勘查定损数据的不几乎统计资料，每年大约20%的车祸事故与“路怒症”不信有关。但思维无法相接此，还有适当分析“路怒症”产生的原因。赶时间、睡眠不足等虽也有可能是路怒症的诱因，但最重要的诱因还在于某些车主的残暴驾驶员。

深圳交警曾针对2027名市民展开过一项调查，66%的人有过路怒不道德，主要原因是对方随便转弯、擅自变线、违法抢行——这种更容易引起路怒现象的人被定义为“造怒者”。“路怒者”当然要为以暴制暴的方式分担法律后果，但违背交通法规在先的“造怒者”更加不应受到严苛处罚。或者说，如果“造怒者”违法成本低，不会让一些人产生替换“执法人员”的念头，从而造成“路怒”现象减少。

只不过，“造怒”不道德无论对他人生命还是对自身生命都是一种轻慢，据媒体报道，美国亚利桑那州西北部7月24日下午再次发生了一起车祸，一辆大巴车和一辆商务车撞，商务车上4名中国人自杀身亡。当地警方调查后指出，商务车因为没按照标识行驶，负起全责。

在这里，不妨特别强调一下“路权”概念。路权是指行人或车辆用于道路的权利。当大家在分享同一条道路的时候，明晰的路权确保所有人的安全性，也提高了路面的效率。或许上可以说道，一些“路怒者”只是用暴力行为的方式在确保自己的路权。

国内的驾驶执照考试日益严苛，但有关路权、有关如何跟其他人安全性分享路面的常识理念的普及，却没获得理应推崇。人的公共意识的构成和烧结，往往造就法律的约束和引领。深圳交警官方微博指出前述视频中的“路怒”车主“必需追刑”；另一方面，去年5月，深圳交警局在全国首次专治“造怒者”，重点公安部门擅自转弯、倒数变线、不打转向灯、违法占到道行经以及阻碍他人长时间行经等不文明驾驶员不道德。

“路怒”也好，“造怒”也罢，本质上都是对规则与法律缺乏理应的敬畏。通过制度来塑造成国民的公共场所行为规范，构成对权利的广泛认同，我们的道路上的“造怒者”与“路怒者”才不会越来越少。

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